Представляемый Volvo V50 2.0D R-Design SE Sport, безусловно, обладает суровым нордическим шармом.

Да, дизайн этой модели такой строгий и скандинавский, но чем же он тогда отличается от шведского теннисиста Бьёрна Борга? Что особенного в Volvo V50? Не выдыхается ли фантазия производителя?

Справедливости ради, надо отметить, что это немного измененная версия кузова S40 и сейчас, спустя пять лет, неплохо смотрится. К R-Design, облегченному варианту дизайна спортивной комплектации BMW, добавили необходимое количество автоматических примочек для того, чтобы соответствовать рангу Volvo. Именно так автопроизводители начали свой путь к созданию представленного V50. Но самая хорошая новость — это то, что, приобретая 2.0D, вы получаете 2.0-литровый турбодизель с трансмиссией Powershift.

Powershift? Что это? Звучит как название для кинобоевика. На самом деле это нечто похожее на DSG — трансмиссия Direct Shift Gearbox — коробка передач с синхронизированным переключением. Другими словами, это автоматическая коробка с двойным сцеплением, которая объединяет использование полностью автоматической трансмиссии с некоторыми возможностями ручной коробки передач.

Эта коробка передач очень мягкая. На переключение скорости не затрачивается никаких усилий. Чтобы не углубляться в курс школьной физики, скажем коротко: основное назначение Powershift – снизить потери крутящего момента, от которых обычно страдает обычная автоматическая коробка.

Это означает, что если в городских пробках и на трассе машина ведет себя прекрасно, то на средней скорости могут быть нарекания. Разгон до 100 км/ч займет 9.2 секунд — средний результат, но для большинства водителей более чем достаточный. Вряд ли многие будут активно пользоваться механикой.

Powershift обходится в 1400 евро, но это незначительная сумма, учитывая, что машина целиком стоит 24,055 евро. И, кстати, у нее нет рычагов управления под рулем, простите.

На сколько экологичен сей аппарат? Выбирая 2.0D, вы получаете выбросов на 6 г/км больше, чем в механической версии (153 г/км). В любом случае, эти цифры допустимы европейским законодательством — норма 179 г/км.

С безопасностью у Volvo так же все в порядке. В машине есть DSTC (контроль динамической стабильности и противобуксовочная система), WHIPS (система защиты головы и шеи при ударе сзади), конкретно у нашей машины стоял к тому же BLIS (Blind Spot Information System) – видеокамеры в стойках наружных зеркал, мигающие оранжевым цветом при появлении движущихся объектов в мертвых зонах. Мои коллеги сочли это мигание надоедливым, однако меня система устраивает.

Что насчет презентабельности? Всё прекрасно, на наш взгляд. Наряженный в R-Design, уже до этого неплохо смотревшийся V50, стал просто очаровательным. Основной его соперник BMW 320d Touring в плане внешнего вида даже рядом не стоял. С другой стороны, Volvo по сравнению с BMW проигрывает в размере. Вместимость багажника – 417 л., в Audi A4 Avant – 490, в 320d – 450. Решать вам.

Мы уже упоминали R-Design. Он так же радует глаз, как и BMW M sport?

В общем-то, да. В отношении обеих моделей создается впечатление, будто респектабельность «присыпана спортивными искрами». Вам может показаться, что это некий семейный минивэн,но Volvo определяет машину как sportwagon.

Крупные 5-лучевые диски смотрятся больше чем 17-дюймовые. Кстати, в одном R-Design расходится с M Sport – рулевое колесо слишком большое в обхвате.

R-Design не может не покорять, но и Powershift не отстаёт со своей мощью и порывистостью. Понравится ли вам R-design или нет, у V50 в любом случае хватает щегольства, чтобы одержать победу. Этот автомобиль определенно еще одно доказательство того, что Volvo нашёл свою сильную сторону.

Источник: Acars.ru