На днях мы протестировали новый Porsche Panamera, Porsche Cayenne 2010, и, конечно же, новый Volkswagen Touareg. И не случайно — двигатель на этих автомобилях один и тот же. Нынешняя модель Touareg оснащена новой гибридной трансмиссией, разработанной VW совместно с Porsche для всех перечисленных выше автомобилей; её же, но в модифицированном варианте, будет использовать Audi для своей Q7. Это по-настоящему новая серия двигателей, мы впервые имели возможность её испытать. По итогам тестирований, у нас сложилось мнение, что и Touareg, и Cayenne, и Panamera заслуживают признания, в частности, на требовательном американском рынке.

Двигатель внутреннего сгорания — от Audi S4 — шесть цилиндров, три литра, наддув; мощность 328 л.с., крутящий момент – 440 Нм. Электромотор находится между V6 и 8-ми скоростной автоматической коробкой от Aisin; он заряжается и служит генератором для никель-металлогидридной батареи, которая занимает место запаски. АС мотор может разгоняться до 50 км/ч, а с помощью V6 выдает 369 л.с. и 550 Нм. Довольно впечатляющие цифры…

Да, не меньше уважения внушают заявленные возможности разгона до 100 км/ч за 6,8 секунды, и максимальная скорость до 238 км/ч; вероятно, более легкий Panamera еще быстрее. Выбросы будут составлять «не более 210 г/км»; расход менее 7,6 л/100 км. Подобные характеристики более ожидаемы от 6-цицлиндрового седана, нежели от 2,4-тонного кроссовера.

Частично, этим результатам способствует расцепная муфта, которая позволяет остановить работу двигателя на скорости до 144 км/ч, тем самым добавляя гибриду преимущество на трассе. Однако, для того чтобы компенсировать излишек веса в 175 кг, модель не предполагает наличие запасного колеса, раздаточной коробки с понижающей передачей и обладает облегченным дифференциалом Торсен.

И все же, как будут ездить Panamera/Cayenne/Touareg гибриды?

Очень хорошо. К тому же, уникальный трюк с бесшумным движением на низких скоростях сохраняется и при неплохом разгоне. V6 включается крайне мягко и плавно.

Просто поверните ключ, запустите оба мотора, и вы будете потрясены разгоном; ощущения, будто спидометр зашкаливает, — даже напрашивается сравнение с дизельным V10 Touareg R50. Только одна деталь заслуживает нарекания; Porsche гордится точностью и гармоничностью управления их автомобилей, а так как в данном случае необходимо было совместить регенеративный тормоз и обычный гидравлический, они обошлись без них вовсе.

Приборы на новом Touareg, представляемом в этом году на сентябрьском автошоу во Франкфурте, будут стандартными, но все индикаторы, отображающие мощность, количество бензина и генерируемую энергию, будут расположены на экране системы спутниковой навигации.

VW Touareg Hybrid очень хорош. Образец, который мы тестировали, — фактически готовый продукт. К счастью, инженеры обещают еще поработать над тормозной системой, а версия Porsche будет отличаться, возможно, только в управляющей программе коробки передач.

Сама система гибрида обходится более 4000 евро, но перекладывать такую сумму целиком на плечи покупателя нельзя. Однако, ради того, чтобы прилично сэкономить на топливе с помощью Panamera, Cayenne или Touareg, можно немного потратиться на покупку – все равно выгода вас не минует.

Источник: Acars.ru