Ford только что запустил дизельный вариант своей новой модели Ford Ka. Действительно, почему бы и нет?

По сути, конструкция уже была в наличии, так как Ford Ка производится на платформе Fiat Panda/500, с нее же были взяты и двигатели. Конкретно этот является 1.3-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском и принципом Common-Rail, при котором топливо впрыскивается во все цилиндры под высоким давлением (TDCi).

Тормозная мощность – 74 л.с., а это на 7 пунктов выше, чем у 1.4-литрового двигателя группы PSA у Fiesta. Но вопрос на самом деле в том, кто решится на покупку нового хэтчбэка? Вы считаете, что Ford Ka diesel не настолько хорош?

Достаточно взглянуть на цифры, чтобы понять, что это далеко не так. В этом году Ford планирует продать в Великобритании 19.000 автомобилей модели Ka; на данный момент это означает лидерство в растущем сегменте, покупатели делают выбор в пользу фирменных фордовских двигателей Zetec.

Это единственный вариант комплектации, в котором вы можете купить дизель, а Ford ожидает, что разница в производстве будет на 96% в пользу 1.2-литрового бензинового. В общем, если вы купите TDCi, то будете всего лишь одним из 365-ти. Не маловато-то для этой модели?

По официальным данным, до 100км/ч и дизельный двигатель Ka, и бензиновый разгоняют за одинаковое время, однако TDCi имеет целых 2 км в плюс к максимальной скорости. К тому же дизельная модель выигрывает 6% в экологическом состязании (количество выбросов) и одну пятую в расходе топлива (хотя не стоит забывать, что дизель в Великобритании на 12% дороже). Новая версия, безусловно, и дороже на 686 евро, но, как известно, скупой платит дважды.

Меж тем, нет никаких сомнений, что в контексте вождения TDCi превосходит своего бензинового брата. Двигатель у него настолько энергично и, одновременно, плавно работает, что иногда кажется, будто он звучит с нотой энтузиазма – стоит только перешагнуть за низкоскоростное хныканье, как вновь слышится мощный рёв. Его порывистость подходит дерзкому характеру “Кашки” и позволяет чувствовать себя уверенно в тесных городских пробках. Для сравнения, в бензиновом варианте чувствуется некоторая неуклюжесть – его двигатель неожиданно громок (намного громе, чем на Fiat 500) и требует больше времени, для того чтобы резко тронуться с места. Неужели Ford использует какую-то прикладную магию?

В этом есть доля истины. Будучи до конца честными, нужно признать, что рассматриваемая модель была бы гораздо лучше, если бы позаимствовала качества платформы Fiesta,а не превратилась в модифицированный Fiat. Автомобиль на 70% более тугой в управлении, чем Panda, но, безусловно, более совершенный, нежели Fiat 500.Он оснащен стабилизатором для задней подвески с торсионной балкой, поэтому подпрыгивания сглажены, движение мягкое, а передняя подвеска ничуть не мешает, несмотря на то, что не слишком спрятана.

Более того, износоустойчивость и жизнеспособность системы управления позволят вам наворачивать бесконечные круги по просторам Родины. Но…

Но что?

Думаю, я бы с большей охотой приобрел Fiat 500. Дело в том, что сам способ управления нельзя даже сравнить с золотым стандартом Fiesta. Пресловутый корпус Fiat’а одарил Ford Ka неудобным водительским местом – высоко и отвесно – так, что руки всегда вытянуты, ноги неуклюже расставлены.

Рано или поздно вы заработаете себе список сопутствующих заболеваний, а вдобавок к ним придется мириться с хорошо различаемым дорожным шумом. Вряд ли Ka diesel можно назвать удобным автомобилем: неплох в городском трафике (оживленный он или нет), но не слишком очаровывает на трассе.

Если бы я и готов был мириться с этими недостатками, то только при наличии определенного шарма. В данном случае, Fiat 500, простой и не столь новый, обладает им в полной мере. Ford выглядит как сжатый Peugeot 206 и предлагает бескомпромиссный интерьер, без малейшего намека на вольность, допущенную в Fiat’е.

Я уверен, что производители из компании Ford смогут назвать достаточно причин для покупки их новой модели.

Проблема в том, что они сместили точку, в которой был найден компромисс. Да, я осознаю, что старая модель Ford Ka с ее стареньким двигателем была больше похожа на картонную коробку, которую пнули для скорости…но она действительно определяла класс и выглядела абсолютно уникально. Казалось, что она даже внушительнее в задней части, чем только что выпущенная дизельная модель.

Новый хэтчбэк Ford Ka 2009 слишком универсален и не чувствуется достаточно “фордовским”. С точки зрения практичности всё в полном порядке, но простого налета знаменитой магии Форда недостаточно. Получилось так же как, когда некоторые части Longbridge покрыли хромом, прикрепили к Хонде и объявили новым Ровером: если вам нужен настоящий продукт, просто снимите слой краски.

Fiat 500 – более желанный объект нежели Ka, даже несмотря на то, что дизель добавляет мощности. Проще говоря, я бы предпочел базовую модель Fiesta чем что-либо из новых хэтчбэков.

Источник: Acars.ru